新能源汽车春天已到来,为什么充电桩却停滞不前

随着新能源汽车爆发式的增长,充电桩在行业市场里可谓是新一代的“大红人”,充电设施也在加快发展步伐。据了解，自去年下半年开始，各地已出台多项扶持政策支持充电桩建设。据专家预计，今年将是充电桩大规模发展、商业模式不断创新的一年，未来几年充电桩建设有望迎来高速增长期。可是为什么新能源春天早已到来,但是充电桩的发展却跋前疐后停滞不前呢?这是一个值得各行各业的中小企业及人们值得深思的一个问题。

开车担心电量,排队充电耗时费力

北京市东城区某民营企业员工刘婷开电动汽车两年多，每次假期都想自驾游，但总是无奈作罢。她说，电动汽车充满电量后，续航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充电站，可不像加油站随处可见，因此电动车难以满足长途自驾需求。

即便在市内驾驶电动汽车，也有一些不方便。“每天都要掐着电量，就怕车子开着忽然没电了，又找不到充电的地方。”刘婷说，单位附近只有3处可以充电，平时都要排长队，一次充电至少耗掉1个多小时。

物业不欢迎，安全管理得不到保障,“家门口”安不上充电桩

据了解，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。

即便是在新小区购买了有个人产权的车位，安装充电桩仍有不少困难。比如用电负荷要过关，不能影响其他人正常使用周边停车位。这些规定听起来很有道理，但因为缺少硬性标准，在执行中往往被物业拿来当“挡箭牌”。

建桩补贴难拿,盈利困难,充电桩遇推广难题

相关小区物业部门也在为充电桩安装问题烦恼。某物业部负责人刘冬透露,由于涉及场地难找问题,很多小区只有几个停车位有充电桩。但由于使用率低等问题,导致这些充电桩无法盈利,生产厂家已很长时间没人来维护了,现在物业正重新协调安装充电桩。

按以往行规,安装充电桩都是企业自己安装,自己维护、自己收费、盈亏自负。但以前的老企业一再表示,按照以往模式肯定赔钱,没法干。随着电动车的普及,很多企业看到电动汽车充电市场这块蛋糕,大家一哄而上做充电桩。大家各自为战,操作模式都是先安装,后收费。充电桩有刷卡式,有的移动支付式,但安装一个慢充电桩,大约在5500元至8000元之间,一般使用3到5年就要更新。目前80%的充电桩企业因难盈利甚至部分倒闭,但他们还在坚持的原因是这个市场太诱人了。

充电桩市场鱼龙混杂,本身质量参差不齐

据报道,目前国内充电桩生产企业已超过300家。充分的市场竞争本是好事，但产品质量、行业标准却难以把控。据了解，目前市面上的充电桩产品质量参差不齐，“不少厂家的电动汽车充电桩是不符合国家通用标准的，简单的组装缺少必备的保护装置，产品质量不过关。”一位行业人士道出了对行业发展的担忧。

“充电桩产品正在进行恶性竞争，价格战一旦打起来，安全问题就可能会出现。有些小的地方客运公司就会谁家便宜选用谁家的，这样做很危险。”国电南瑞集团高级工程师倪峰提醒说。充电桩质量的优劣就好比汽油的型号，好油不伤发动机，劣质油毁车。电动车也一样，好的充电桩可以保障电动车电池保持较长的寿命，劣质充电桩将直接影响电动车未来的发展，当然这也与电动车本身质量有关。

充电桩布局不合理,存在资源浪费问题

记者在调查中发现,虽然很多企业都在不停的建桩,但仍然有很多司机抱怨没有地方充电。一方面，安装充电桩的车位长期被燃油车霸占。目前北京、上海、广州等一线城市停车位紧张，而公共停车场不会特意为电动车保留已安装充电桩的空车位，市场经济下，对停车场而言，停车越多收益越多。

其次，充电桩行业市场化水平较高，不同品牌的充电桩之间相互独立，这也是导致充电桩资源浪费的重要原因。电动车车主希望走到哪就用哪里的充电桩充电续航，但不同公司的APP或充电卡并不通用，车主只好下载多个APP、办理多张电卡，极大影响了用户体验。

站点铺设与人员配置决定售后服务的质量需要整合

为鼓励新能源汽车发展，国家和各地方政府密集出台多项优惠政策，而在实际操作中，充电设施建设却远落后于新能源汽车的增速，站点铺设不尽人意。很多公共充电桩建在酒店、公司的停车位上，基本上不对外服务。另外，充电桩并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油车停在充电车位上、停车费多少等都是用户需要考虑的问题。充电桩的人员配置方面对于充电桩的发展也是尤为重要的，指导用户按照操作规定，安全、规范使用充电设施，给用户提供一个安全、可靠的用电环境，同样有利于促进充电基础设施的发展。

电动汽车就像一朵玫瑰花，成本低又环保，是挺漂亮，但也扎手，我们只有理清充电桩骑虎难下的苦衷,在推广充电桩的同时及时发现充电桩的种种问题作好防范措施,才能使电动汽车完善安全的走入人们的生活中来,让她绽放的更加的美丽动人。